НОВОСТИ И СОБЫТИЯ
Тест-драйв Lexus RX 270 в Уральской Швейцарии
Чем маяться от безделья в затяжные новогодние праздники, лучше вставать на лыжи, кататься на санках, досках и… машинах.
Представляем Вашему вниманию первый из серии тест-драйвов, организованных совместно с порталом 66.ru.
" Сегодня 66.ru отправился изучать уральские склоны и хребты на новом кроссовере Lexus RX270: аналог 350-го, но с передним приводом и по интересной цене.
Машина позиционируется как сугубо городская, поэтому в суровые уральские дебри мы забираться не планируем: промахнем по трассе, посмотрим мало изученные окрестности, да проверим приспособленность авто к дальним марш-броскам.
Выезжаем из Екатеринбурга, уставшего от корпоративов, пробок и новогодних очередей, затемно. С грузом в этот раз превзошли самих себя: десятки килограмм света, инверторы, аккумуляторы…
Глядя на не очень глубокий багажник, подумал: «Все не возьмем». Но нет: увезли, набив грузовой отсек «под завязку». Для «городской» машины багажник даже несколько излишен.
А вот салон — в самый раз: достаточно просторный, уютный. Плюс перенасыщен хитроумной электроникой.
Тут и подключение телефона через Bluetooth
И камера заднего вида с разметкой и парктроником
И GPS-навигатор, который знает только Московский тракт, а дальше — теряется.
Их ответ BMWшной i-drive!
Управление медиасистемой осуществляется вот таким девайсом: похоже на компьютерный трекбол. Специальным джойстиком перемещаешь курсор, под пальцами есть две кнопки Enter и клавиши выхода в меню или на карту. Часа за два можно освоиться: неплохое, в общем-то, решение. Но сенсорный экран был бы предпочтительнее.
Консоль развернута к водителю. Выглядит слишком технократично. Расположение кнопок по малопонятной нам японской логике: приходится привыкать . На некоторые клавиши повешены сразу две функции. Из-за мелких пиктограмм понять, какие именно, непросто.
Бардачок выглядит маленьким, а по факту — бездонный: вмещает толстые мануалы, комплект документов, да еще и телефон с ключами.
Но мы-то едем спереди, потому не жалуемся: места в плечах много, кресла удобные. За 300 с лишним километров пробега спины практически не устали.
Первый же прямик доказал: дальняя дорога — стихия Lexus RX270: комфортная подвеска чуть покачивает на неровностях, глотая любые дефекты полотна.
Шумоизоляция — на пять баллов: даже шипение «зубастой» Nokian Hakkapelitta 7 практически не слышно. Правда, на запредельных оборотах в салон врывается шум мотора. Но это уже в районе 5 000 об./мин. До этого порога — тишина.
Высокая посадка, прекрасный обзор, хорошая шумоизоляция и мягкая подвеска скрадывают чувство скорости. Сам не заметил, как разогнался до отметки, за которой — «...лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев». Осторожнее надо быть…
Мягкая, комфортная подвеска оборачивается качкой и кренами на высоких скоростях. Беспредел RX270 не любит: на нем надо ездить более деликатно, не провоцируя и не доводя до грани.
Круиз-контроль, крейсерские 98 км/ч — и 130 км пути пролетели незаметно: по Московскому тракту — направо, в сторону Нижних Серёг. Мимо заповедника «Оленьи ручьи» — прямиком в Михайловск и при въезде — чуть влево. Первая цель — склон горы Воронина, где нашими попутчиками были только снегоходы и лыжники-бегуны.
Подъем в гору долгий, переднего привода и возможностей автомата хватает не всегда: он все время норовит подоткнуть повышенную, а колесам нужна тяга.
Спасает ручной режим, который дает возможность крутить мотор до отсечки и удерживать выбранную передачу довольно долго. Можно выбрать специальный зимний режим работы трансмиссии: тогда в скользкий подъем машина будет стартовать увереннее, не шлифуя лед и не буксуя на месте.
Заехали!
Окрестности Михайловска в интернет-брошюрах часто называют «Уральской Швейцарией». С озерами здесь туговато, конечно, но гор — полно: крутых, пологих, заснеженно-лысых и покрытых шапками елей.
Теперь, кажется, понимаю, что имел ввиду Лермонтов, когда в «Герое нашего времени» писал: «…воздух чист и свеж, как поцелуй младенца».
Вот здесь оно выглядит и дышится именно так: легко, полной грудью, с удовольствием. Жаль, с собой такого воздуха захватить нельзя.
Еще жаль, что мы без доски и без лыж: склоны здесь великолепны: километровой длины, с перепадами, но, вроде, без изъянов. По крайней мере, глазам их не видно.
Вволю поморозившись на горном «плато», едем дальше. Природа Урала богата не только горами, но и перепадами высот, реками, острыми утесами и фееричными просторами, когда на протяжении десятков километров пути твой спутник — белое ледяное безмолвие.
Как, например, тут: ни души вокруг.
В очередной раз удовлетворенно отмечаю хорошую работу климатической установки и уют в салоне Lexus RX270.
Подвеска плавно несет машину вперед, проскакивая через кочки, ямки, затерянные в снегу рельсы… Всеядное шасси, просто отличное.
Ускорения машине даются труднее: автомат не из расторопных, от момента «кикдауна» до момента рывка вперед проходит секунды три, не меньше.
Зато потом 188 л.с. и 248 нМ крутящего момента работают на славу: выпуливают кроссовер вперед упруго и настойчиво. Было бы совсем хорошо, если бы на скоростях за сотню он поменьше рыскал.
В разгонах и поворотах, в постоянных остановках на съемку долетели до Аракаево, небольшой деревушки, затерянной где-то между острыми утесами и рекой Серьга.
Сейчас вот так: вместо реки — «степь да степь кругом». Есть повод вернуться сюда летом.
Солнце потихоньку катится на запад, мороз щиплет кожу все сильнее, как бы намекая, что пора бы и честь знать.
Перед тем как отдать машину, еще раз заправились топливом на АЗС «Газпромнефть»: за почти 300 км пути сожгли чуть больше половины бака. В принципе, неплохо, для весьма мощной машины с мотором 2,7 л.
За автомобиль для путешествия благодарим официального дилера Lexus, автоцентр «Лексус — Екатеринбург»
Фотограф: Николай Ковалевский
А вот задний диван огорчил: в длину там довольно просторно, но подушка опущена слишком низко. В итоге сидишь, согнувшись, ноги толком не распрямить.